ولی شلبی برای هر دو مدل F-150 سیستم مکش هوا با فیلتر جریان بالا و محفظه فیبر کربنی، تراتل بادی به روزرسانی شده، انژکتورهای ارتقا یافته و مبدل حرارتی عملکردی و سیستم اگزوز بورلا را نصب کرده است. اما با نصب تراتل چهارتایی برای هر سیلندر ورودی هوای مجزایی تعبیه میکنیم. اما متاسفانه شاهد نصب رولکیج در اتاق این خودرو نیستیم که این موضوع باعث میشود ایمنی این خودرو به ویژه ایمنی سرنشینان تحتالشعاع قرار بگیرد. یه آی سی کنترل هم داریم که به یک H-Bridge متصل شده یا بهتره بگم یه آی سی داخل برد سروو موتور وجود داره که این آی سی وظیفه کنترل رو بر عهده داره. حتی غرور سی ساله او در پرواز باعث نمی شود که جان مسافران را به خطر بیندازد. گاهی هزینهای که برای پیشرانه استاندارد برای دستیابی به قدرت بیشتر صرف میشود، معادل و یا حتی بیشتر از خرید یک پیشرانه قدرتمندتر میشود.

با نگاه به پروفیل جلوی GT3 جدید به راهی می توان این نسخه را از مدل استاندارد تشخیص داد که دلیل آن ورودی های هوای بزرگ به منظور خنک سازی است. هواپیما باید با داشتن ارتفاع 17 هزار پایی از بالای رشته کوه دنا عبور می­کرد. به هر شکل خلبان آگاهانه تصمیم گرفته به 15 هزار پایی کاهش ارتفاع بدهد و به برج مراقبت فروگاه این مقدار کاهش ارتفاع را اطلاع داده است. یک اشتباه سازمان هواپیمایی این است که اجازه پرواز این نوع هواپیما را داده است. علامت سوال را در اینجا بگذارید که چرا از 17 هزار پا یک دفعه به 14 هزار پا کاهش ارتفاع داده است. خارج از کنترل خلبان، کاهش ارتفاع اتفاق افتاده است. دیوریشنی این میل سوپاپها معادل 316 درجه است که عدد قابل تأملی است. افزایش حجم پیشرانه عملیاتی است که به دقت، تجربه و دانش احتیاج دارد بنابراین پیش از دستکاری پیشرانه و هزینهای که به ازای قدرت مورد نظر در نظر گرفتهاید، از افراد با تجربه و متخصص در این زمینه مشورت بگیرید. برخی از کارشناسان صنعت هوایی می­گویند هواپیمای «ای تی آر» در کوهستان و ارتفاعات نمی­تواند مانور بدهد و اگر یک موتور آن خراب شود اجباراً روی کوه ها کاهش ارتفاع خواهد داد.

ما در موتور های تنفس طبیعی با کنترل کردن سه پارامتر سروکار داریم یکی AFR دیگری Ignition Timing و نهایتا Cam Timing که این سه شاخص بر روی یکدیگر اثر میگذارند و اینطور نیست که بالاترین گشتاور تولیدی موتور رابطه ای خطی بین این سه داشته باشد و مثلا اگر Cam Timing تغییر کند بهترین AFR تغییر خواهد کرد و هرچقدر AFR کمتر باشد شما دستتان روی Ignition Timing بازتر است و این مثلث سه گانه تنها در صورتی به بهترین قدرت و گشتاور (Maximum Brake Torque یا MBT) ختم میشود که یک تیونر با تجربه ساعتها وقت خود را بر روی داینو صرف نماید تا به بهترین نتیجه در این مثلث برسد. با کاهش AFR از عدد ۱۴٫۷ اصطلاحا میگوییم Rich و از حدی بیشتر این موضوع باعث خام سوزی و کارکرد بد موتور میگردد. ارتفاع کم کرده تا از زیر ابرهای متلاطم و متراکم کومولونیمبوس به راحتی عبور کند و بعد از عبور از رشته کود دنا، به فرودگاه برسد. خلبان بارها به فرودگاه یاسوج پرواز کرده اما این بار سانحه برخورد به کوه اتفاق افتاده است. آیا فرودگاه یاسوج باید به خلبان می­گفت که طبق مقررات هوانوردی نباید به کمتر از 17 هزار پا کاهش ارتفاع بدهی؟

اما خلبان به فرودگاه یاسوج گفته تا 15 هزار پا(4900 متری) کاهش ارتفاع می­دهد. یا خلبان می­شناخته که ارتفاعات دنا بیش از 4 کیلومتر ارتفاع دارد و وقتی بخواهد زیر 14 هزار پا بیاید با ارتفاعات برخورد می­کند، یا نمی­دانسته. آیا این خلبان، ارتفاعات را نمی­شناخته و از آن منطقه شناخت نداشته است؟ سازمان هواپیمایی کشوری می­گوید خلبان کاهش ارتفاع غیر مجاز به زیر 17 هزار پا داشته است. این کمیسیون­ها اعتقاد دارند که شرکت هواپیمایی آسمان مقصر است و نباید اجازه پرواز می­داد و سازمان هواپیمایی کشوری هم مقصر است که نظارت نکرده است. خلبان به مدت دو دقیقه هم سیستم ضد یخ هواپیما را روشن کرده است. این حالت تا زمانی وجود دارد که برق ذخیره شده در باتری کافی باشد چرا که در صورت کاهش برق دینام اتوماتیک وار دوباره کلاچ کرده و وارد مدار میشود. چیزی که در رادیو کنترل های تفنگی مشاهده نمیشه. درایور گیت در نظر گرفته شده – اسپید کنترل های ارزانتر برای درایو گیت های FET از ترانزیستور استفاده می کنند، اما استفاده از یک درایور گیت تاثیر ترمز فعال را بهبود می بخشد.