کشتی خراب شده در کانال سوئز برای تجارت جهانی چه معنایی دارد؟



این بدبختی است که هزاران کشتی را متوقف کرده است – خوب ، حداقل چند صد تاکنون. کشتی کانتینر ماموت Ever Given روز پنجشنبه در سواحل کانال سوئز باقی مانده و راه آبی حیاتی را مسدود کرده و موانع بزرگی را در راه صنعت حمل و نقل ایجاد کرده است که قبلاً توسط بیماری همه گیر COVID-19 فلج شده بود.

Ever Given از روز سه شنبه همراه با صدها کشتی دیگر که به ارزش میلیاردها دلار کالا و منابع انرژی حمل می کنند ، درگیر مانده است. رهبران در سراسر جهان فکر می کنند چه زمانی کانال می تواند فعالیت عادی خود را از سر بگیرد ، حتی زمانی که کشتی باعث ایجاد سونامی جوک و الگوی رفتاری در اینترنت می شود.

در اینجا نگاهی داریم به وضعیت و معنی آن برای حمل و نقل جهانی:

چی شد؟

Ever Given ، یکی از بزرگترین کشتی های کانتینری به اصطلاح فوق العاده بزرگ در جهان ، هنگام آغاز عبور از کانال سوئز ، صد و بیست و پنجمین آبراه اتصال دریای سرخ با مدیترانه ، از چین به روتردام هلند در راه بود. در سال 2019 توسط بیش از 19000 کشتی مورد استفاده قرار گرفت (این میانگین بیش از 50 کشتی در روز است.)

طبق گفته مقامات سوئز ، حوالی ساعت 7:45 صبح روز سه شنبه ، به دلیل وزش باد 46 مایل و کاهش طوفان شن در سراسر منطقه ، بینی Ever Give به ساحل شرقی کانال سوئز در حدود 93 مایلی ورودی جنوبی آن سقوط کرد. دولت مصر.

اگرچه این کشتی تقریباً با زاویه 45 درجه گوه است ، اما طول آن 1312 فوت – معادل سه ساختمان امپایر استیت تا انتها – به معنای مسدود شدن کامل کانال در منطقه ای است که آبراه فقط یک خط است. (دولت مصر آبراه اصلی کانال را در سال 2015 تعمیق داد و یک کانال 22 کیلومتری موازی افتتاح کرد.)

Ever Given دارای ساعت هایی با بیش از 200000 تن است و وزن تقریباً یکسانی را در ظروف مرتب شده روی چند طبقه روی عرشه خود دارد.

ریچارد مید ، سردبیر مدیر اطلاعات اطلاعات نیروی دریایی مستقر در لندن ، در فهرست لویدز لیست ، گفت: این باعث شده است برخی احزاب توضیح رسمی را زیر سوال ببرند.

مید گفت: “مردم کمی در مورد چگونگی برخورد باد با یک کشتی به همان اندازه تردید داشتند.” “اما کناره های تخت و مرتفع کانتینرهایی که در بالای کشتی به صف شده اند تصور نمی شود.”

جان کنراد ، بنیانگذار وب سایت خبری حمل و نقل gCaptain.com ، موافقت کرد.

وی گفت: “همه این ظروف استیل مانند یک بوم غول پیکر عمل می کنند.” “باد دیوار عظیم فولادی را با ارتفاع داستانهای مختلف فشار می دهد.”

تأثیر مسدود کردن چیست؟

مید گفت ، از زمانی که Ever Given درگیر شد ، حدود 210 کشتی در ورودی کانال سوئز گیر کرده اند.

این ممکن است تعداد کمی به نظر برسد ، خصوصاً با توجه به اینکه حدود 90٪ کالاهای تجارت جهانی از طریق دریا در سراسر جهان حمل می شوند. مید گفت ، با میلیاردها دلار ارزش گذراندن هر روز فقط برای کالاهای کانتینر دار از کانال ، “تأخیرها گران است.”

به گفته Kplr ، یک شرکت تحقیق در بازار ، این اشاره ای به حمل و نقل فله خشک و منابع انرژی ندارد که حدود یک دهم مصرف جهانی روغن روزانه جهان را تشکیل می دهد. (از روز چهارشنبه ، Kplr تعداد 29 کشتی حامل تجهیزات انرژی را که منتظر کانال هستند یا به کانال نزدیک می شوند ، شمرد.)

بازارهای نفت خام در پاسخ به محاصره در حال حاضر حدود 3٪ در قیمت هر بشکه افزایش یافته است.

این که آیا این حادثه پیامدهای قابل توجهی به همراه خواهد داشت ، بستگی زیادی به مدت زمان ادامه وضعیت دارد. مید گفت ، اگر کشتی در دو روز آینده آزاد شود ، این یک ضربه سبک خواهد بود.

تحلیلگران S&P Global Platts می گویند ، اما تأخیرهای بیشتر تأثیرات ناگهانی بر جریان تجارت آربیتراژ ، هزینه های حمل و نقل و نرخ بیمه خواهد داشت ، که می گویند معامله گران وضعیت را “قاتل داور” می دانند اگر به زودی حل نشود.

اگر بحران ادامه یابد ، در برخی از مواقع کشتی های منتظر باید با دور برگشتی روبرو شوند و در عوض دور کیپ امید خوب را طی کنند – سه هفته به سفر خود اضافه می کنند.

مید گفت: “زنجیره های تامین جایگزین باید به طور کامل ساخته شوند.”

با اذعان به مشکلات ، شرکت ژاپنی Shoei Kisen Kaisha ، مالک Ever Given ، روز پنجشنبه عذرخواهی کرد و در بیانیه ای در وب سایت خود گفت که “در تلاش است تا وضعیت را هرچه سریعتر حل کند”.

“ما می خواهیم از همه طرفهای آسیب دیده از این حادثه ، از جمله کشتی هایی که در حال سفر هستند و قصد سفر از طریق کانال سوئز را دارند ، عذرخواهی می کنیم.”

برای جابجایی کشتی چه کاری انجام می شود؟

در ساعتهای پس از زمین گیری Ever Give ، مقامات مصری هشت طناب کشی – یکی از آنها با قدرت قوی – برای بلند کردن کشتی از خاکریز فرستادند ، در حالی که تعدادی بیل مکانیکی شن و ماسه را در نزدیکی کمان Ever Give برداشتند. خدمه کشتی همچنین با آزاد کردن آب بالاست که برای تعادل کشتی استفاده می شود ، وزن خود را کاهش دادند. یک روز بعد ، درگ هایی آورده شدند که خدمه امیدوار بودند که جزر و مد شب بتواند به رایگان شدن Ever Give کمک کند.

این تلاش ها به شکست انجامید. چهارشنبه شب ، مقامات کشتی ها را از صف منتقل کردند تا وارد کانال شوند ، این نشانه طولانی بودن انتظار است. آنها همچنین با Boskalis ، یک شرکت هلندی برای لایروبی و بالابرهای سنگین تماس گرفتند که قرار بود از صبح پنجشنبه شروع به کار کند.

پیتر بردوسکی ، مدیرعامل Boskalis در مصاحبه ای با تلویزیون هلند گفت ، اما هرگونه تلاش برای جابجایی هرگز داده شده به دلیل اندازه و وزن بسیار زیاد کشتی با چالش های قابل توجهی روبرو است ، در حالی که جلو و عقب در سواحل ماسه ای در امتداد ساحل کانال قرار دارند.

“مثل یک نهنگ عظیم در ساحل است. … شما به این نتیجه رسیدید که آزادی او امکان پذیر نیست. “

Sal Mercolliano ، استاد تاریخ دریایی در کارولینای شمالی ، گفت: جابجایی کانتینرها به اطراف کشتی برای تخلیه بار از هر انتها یک گزینه نیست.

“نمی توانی او را از وسط آویزان کنی.” او گفت ، اگر این کار را انجام دهید ، می تواند سوئز را بشکند. “شما نمی توانید فقط وزن را از لبه ها بردارید. این باید کاملا از او باشد.

مید گفت ، جابجایی کانتینرها از روی عرشه کار دشواری است که به بلند کردن بالگردها یا جرثقیل های متحرک نیاز دارد.

وی گفت: “اما این یک پروسه بسیار طولانی و پرهزینه خواهد بود.”




منبع: play-news.ir

Leave a reply

You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>