[ad_1]

با زنجیره تأمین جهانی تهدید شده ، طناب کشی ها و لایروبی های قدرتمند روز جمعه ناامیدانه تلاش کردند کشتی غول پیکر باری را که کانال سوئز را مسدود کرده بود ، در مبارزه با ضررهای اقتصادی در حال رشد آزاد کنند.

صدها کشتی در دریاهای آزاد منتظر مانده اند ، کالاهای ده ها میلیارد دلاری تحویل داده نشده است و شرکت های سراسر جهان در تلاشند تا برای همیشه راه آبی را که از یک دهم حمل و نقل جهانی عبور می کند ، ببندند. روز جمعه گزارش هایی منتشر شد مبنی بر اینکه برخی از شرکت ها در حال انتقال کشتی ها از کانال مصر بودند ، اما آنها با سفر طولانی تری از طریق آفریقا روبرو بودند.

اسب آبی با طول 1312 فوت و 200000 تن اوایل روز سه شنبه در هنگام طوفان شن از کانال صعود کرد. GAC ، یک عامل حمل و نقل در کانال ، گفت: روز جمعه ، لایروگرهایی که قادر به حمل بیش از 70،000 فوت مکعب مواد در ساعت هستند و تیم های بیل مکانیکی در حال تلاش برای جابجایی کشتی هستند.

یک کشتی که یک بار در کانال سوئز داده شده است

Ever Give ، یک کشتی باری با پرچم پاناما ، در کانال سوئز لکه دار شده و از تردد در آبراه حیاتی جلوگیری کرده است.

(کانال سوئز)

این شرکت در بیانیه ای گفت: “هنوز هیچ پیشرفتی تأیید نشده است” و افزود كه تلاش بعدی برای عبور از کشتی جمعه شب با جزر و مد زیاد پیش بینی می شود.

گای پلاتن ، دبیر کل اتاق حمل و نقل بین المللی گفت: حدود 90 درصد کالاهای جهان از طریق اقیانوس ها حرکت می کنند و یک شریان مسدود نشان می دهد که چگونه یک حادثه تنها می تواند “سیستم کاملا متعادل و مورد اعتماد همه ما” را مختل کند. پنج شنبه.

این درام اولین بار در تاریخ کانال سوئز 120 کیلومتری نیست که زمینه داستان های شهرت ، امپراتوری و بازی های قدرت بین المللی است.

ایده گذرگاه اتصال دریای سرخ با مدیترانه مدتها قبل از ساخت کانال بیش از 151 سال پیش بود. به گفته کانال سوئز ، فرعون سناوسرت سوم دستور داد که از اوایل سال 1874 قبل از میلاد کانال بین دو دریا در سراسر قسمت های رود نیل و شاخه های آن حفر شود. این کانال در طول قرن ها چندین بار مورد تکرار و تکرار قرار گرفت ، اما بعداً تا حد زیادی فراموش شد تا اینکه فردیناند دو لسپس ، یک دیپلمات فرانسوی که در 1832 به عنوان معاون کنسول در اسکندریه فعالیت می کرد ، علاقه نشان داد.

دو لسپس با محمد علی نایب السلطنه مصر و سعید پاشا پسر 13 ساله اش دوست است. محمد علی پسرش را غیرفعال و تمام عیار دانست و پسر را تحت رژیم غذایی سخت و رژیم غذایی قرار داد ، از جمله سفر با قایق در اسکندریه ، نه چندان دور از خانه دی لسپس. احتمالاً به دلیل دلسوزی ، فرانسوی بشقاب ماکارونی سعید پاشا را می لغزد – برخی از نسخه های داستان آن را ماکارونی می نامند.

دیپلماسی ماکارونی بیش از 20 سال بعد ، هنگامی که سعید پاشا نایب السلطنه شد و دیپلمات بازنشسته بازنشسته درخواست و امتیاز منحصر به فرد ساخت کانال مدرن را داد ، به دی لسپس خدمات خوبی ارائه داد.

این هزینه انسانی زیادی دارد: به گفته مقامات کانال ، در هر 10 ماه هزاران دهقان مصری کشته می شوند و 20000 کارگر برای “کار شکنجه و جبران ناپذیر جبران خسارت” با چوب و بیل آورده می شوند. اما 10 سال بعد ، آبراه آماده بود.

جشن افتتاح کانال سوئز در 15 نوامبر 1869 آغاز شد و روزها به طول انجامید ، از جمله آتش بازی ، یک توپ 6000 نفری و یک ناوچه قایق که حامل افراد برجسته و کارمند بود. از جوزپه وردی آهنگساز حتی خواسته شد برای این مناسبت سرود بسازد. (وی نپذیرفت ، اما بعداً مأمور نوشتن اپرای آیدا برای افتتاح اپرای قاهره شد.)

زاهاری کارابل ، نویسنده کتاب «تقسیم صحرا: ایجاد کانال سوئز» ، گفت: این کانال بر تجارت جهانی تأثیر محرک داشته است.

کارابل گفت: “این مانند مقایسه شماره گیری با باند پهن است.” “این فقط سریعتر نبود. او به همه چیز اجازه داد. بدون آن ، شما نمی توانید با بی واسطه ای که شروع می کنید تجارت جهانی کنید. “

این کانال تا سال 1952 تحت کنترل انگلیس و فرانسه باقی ماند ، زمانی که ارتش مصر ، سرهنگ جمال عبدالناصر ، یک کودتای نظامی علیه سلطنت این کشور انجام داد. ناصر ، یک ملی گرای پان عرب پس از رئیس جمهور شدن در مصر ، آرزو داشت یک سد بزرگ در جنوب شهر اسوان بسازد. وی برای تأمین بودجه آن می خواست از سود کانال استفاده کند که فرانسه و انگلیس آن را به خود جلب کردند.

در 26 ژوئیه 1956 ، ناصر سخنرانی کرد و در آن “امپریالیست هایی که آینده ما را وعده داده اند” را تحریف کرد. گفته می شود وی نام دی لسپس را 13 بار به عنوان سیگنال رمزگذاری شده به ارتش مصر برای تصرف کانال و ملی شدن شرکت مسئول ذکر کرده است.

این حرکت باعث به اصطلاح بحران سوئز که اسرائیل ، فرانسه و انگلیس را برای حمله به مصر برای شکستن کانال از کنترل مصر برنامه ریزی کردند.

اما رئیس جمهور وقت آیزنهاور از این طرح خشمگین شد و آن را “اشتباهی وحشتناک” خواند و انگلیس و فرانسه را مجبور به عقب نشینی کرد. این شکست کار نخست وزیری آنتونی ادن ، نخست وزیر انگلیس را که کمی بعد از آن استعفا داد ، اژدر کرد و به تحکیم نقش اصلی ایالات متحده در امور جهانی کمک کرد.

در سال 1967 ، این کانال دوباره به منازعه ای بین مصر و اسرائیل تبدیل شد. پس از جنگ شش روزه ، اسرائیل کنترل کرانه شرقی کانال سوئز را در اختیار داشت و این امر مصر را بر آن داشت تا محاصره ای ایجاد کند که آبراه را ببندد. چهارده کشتی باری در کانال بدون امکان خروج بسته شد تا اینکه جانشین ناصر به عنوان رهبر مصر ، انور سادات ، هشت سال بعد در 1975 کانال را بازگشایی کرد.

کشتی ها به ناوگان زرد معروف شدند زیرا در طول اقامت طولانی عرشه آنها با شن پوشیده شده بود.

Ever Given همچنین اولین کشتی متوقف کننده عبور و مرور از طریق کانال نیست. در سال 2004 ، نفتکش Tropic Brilliance به مدت سه روز در کانال آب گرفت و مجبور به جابجایی مجدد شد.

در سال 2006 ، پرچم 93000 تنی Ocal ، King Dorin ، به دلیل وزش شدید باد و طوفان شن – شرایطی مشابه پرچم سه شنبه – از زاویه اشتباه وارد کانال شد و آن را برافراشت. تنظیم مجدد چهار کشش هشت ساعت طول کشید.

در اواخر همان سال ، یک کشتی کانتینری انگلیسی از کار افتاد ، در کانال گیر کرد و ترافیک به سمت شمال را متوقف کرد و مقامات را مجبور کرد تا کشتی ها را به شاخه های جایگزین کانال هدایت کنند.

آخرین حادثه از این دست در سال 2017 اتفاق افتاد ، زمانی که OOCL ژاپنی برای چند ساعت در معبر خرناس زد در حالی که طناب کشی آن را آزاد کرد.



[ad_2]

منبع: play-news.ir