[ad_1]

هرچه تعداد بیشتری از آمریکایی ها شروع به رفت و آمد برای کار می کنند و پس از یک سال در داخل خانه به جاده ها می روند ، آنها به خیابان های کشنده تری برمی گردند.

سال گذشته ، حدود 42000 نفر در تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادند و 4.8 میلیون نفر زخمی شدند. این نشان دهنده افزایش 8 درصدی نسبت به سال 2019 است ، که بیشترین افزایش در یک سال اخیر در حدود یک قرن گذشته است – اگرچه طبق ملاقات شورای ایمنی ملی تعداد مایل های پیموده شده 13٪ کاهش یافته است.

لیا شاهوم ، مدیر اجرایی Vision Zero Network ، یک سازمان غیر انتفاعی که برای کاهش مرگ و میر ناشی از ترافیک تلاش می کند ، گفت: بیماری همه گیر COVID-19 جاده ها را خالی کرده و باعث تسریع بیشتر رانندگان شده و منجر به مرگ بیشتر می شود. از قضا ، ترافیک شلوغ ، بیش از حد اتومبیل هایی که به همه جا سفر می کنند ، مردم را قبل از همه گیری ایمن نگه می دارد ، شاهوم گفت.

لورا فریدمن ، دموکرات از گلندیل در کالیفرنیا ، که امسال لایحه ای را برای کاهش محدودیت سرعت ارائه داد ، گفت: “این یک بحران بهداشت عمومی در سراسر کشور است.” “اگر سالانه 42000 نفر در سانحه های هواپیما جان خود را از دست می دادند ، کارهای زیادی در این زمینه انجام می دادیم و با این حال به نظر می رسد که این آسیب را به عنوان آسیب اضافی در نظر گرفته ایم.”

کالیفرنیا و سایر ایالت ها در تلاشند تا مرگ و میر ناشی از قاچاق را کاهش دهند ، مشکلی که طی 10 سال گذشته بدتر شده است اما از زمان ابتلا به همه گیری همه گیر شده است. قانون گذاران از ساحل به ساحل ده ها لایحه برای کاهش محدودیت سرعت ، تنظیم برنامه های دوربین کنترل سرعت و ارتقا. ایمنی عابر پیاده معرفی کرده اند.

این پیشنهادها منعکس کننده چشم اندازهای تغییر یافته در مورد نحوه مدیریت ترافیک است. به طور فزاینده ای ، مدافعان ایمنی راه ها و مهندسان راه خواستار جاده ها هستند تا رانندگان را به جایی که با خیال راحت حرکت می کنند ، نه هرچه سریعتر ببرند.

داگلاس شینکل ، رئیس برنامه حمل و نقل در کنفرانس ملی قوه مقننه ایالتی ، گفت: قانون گذاران گوش می دهند ، اگرچه خیلی زود است که بگوییم کدام یک از لوایح کشور در نهایت قانون می شود. اما برخی از روندها شروع به ظهور می کنند.

برخی از ایالت ها می خواهند اقتدار شهرک ها را برای تنظیم ترافیک در جوامع خود تقویت کنند ، مانند کنترل بیشتر شهرها و شهرستانها بر محدودیت سرعت ، همانطور که قانونگذاران در میشیگان ، نبراسکا و سایر ایالت ها پیشنهاد داده اند. برخی می خواهند به جوامع اجازه دهند از دوربین های کنترل سرعت استفاده کنند که در ماساچوست ، رود آیلند ، فلوریدا و جاهای دیگر مورد بحث قرار گرفته است.

کانکتیکات در حال بررسی یک لایحه ایمنی برای عابران پیاده است که شامل چندین مفاهیم است ، از جمله اختیارات بیشتر برای کاهش سرعت به مناطق و اجازه دادن به برخی از شهرداری ها برای آزمایش دوربین های کنترل سرعت در اطراف مدارس ، بیمارستان ها و مناطق کار

ویل هاسکل (D-Westport) سناتور کنتیکت ، رئیس کمیته نظارت بر لایحه ، گفت: “برای دهه ها ، ما جاده ها و بزرگراه هایی را ساخته ایم که برای رانندگان مناسب و تا حدودی ایمن باشد.” “ما همچنین باید تشخیص دهیم که برخی از افراد در ایالت اتومبیل ندارند و حق رانندگی ایمن در سراسر جامعه خود را دارند.”

تارا لیسترا ، دولت ایالت امنیت ملی گفت: “تقریباً بلافاصله” پس از ابتلا به بیماری همه گیر ، جهش عظیمی در مرگ و میر جاده ها در داده ها ظاهر می شود. مدیر پرونده

ليسترا گفت: “بسياري از كشورها در تلاشند انعطاف پذيري بيشتري به جوامع محلي بدهند تا بتوانند سرعت مجاز خود را كاهش دهند.” “این روندی است که قبل از همه گیری شروع شده است ، اما من فکر می کنم امسال واقعاً شتاب گرفت.”

در کالیفرنیا ، قیمت های صادر شده توسط گشت بزرگراه ایالتی برای سرعت بیش از 100 مایل در ساعت دو برابر شد و به 31600 در سال اول همه گیری رسید.

فریدمن ، یک دموکرات از گلندیل ، می خواهد روشی را که کالیفرنیا محدودیت سرعت را در جاده های محلی تعیین می کند اصلاح کند.

کالیفرنیا از چیزی به نام صدک 85th استفاده کرده است ، استاندارد فدرال برای دهه ها که بسیاری از ایالت ها سعی در دور شدن از آن دارند. هر 10 سال ، مهندسان ایالتی بخشی از جاده را بررسی می کنند تا ببینند سرعت رانندگی مردم چقدر است. سپس آنها سرعت مجاز را بر روی صدک 85 این سرعت یا سرعت 85٪ رانندگان قرار می دهند.

فریدمن ، رئیس کمیته حمل و نقل مجمع ایالتی ، گفت که این “سرعت خزش” را تشویق می کند. وی گفت: “هر بار که بررسی انجام می شود ، بسیاری از شهرها مجبور می شوند محدودیت سرعت را بردارند ، زیرا مردم با سرعت و سرعت بیشتری رانندگی می کنند.”

حتی قبل از همه گیری ، یک گروه کاری در کالیفرنیا توصیه می کرد که در تعیین محدودیت سرعت ، انعطاف پذیری بیشتری به شهرها داده شود و یک گزارش فدرال نشان داد که قانون صدک 85 نیز برای تنظیم سرعت ناکافی است. اما مخالفت با این قانون جهانی نیست. به عنوان مثال ، در نیوجرسی ، نمایندگان مجلس در این جلسه قانونگذاری لایحه ای را برای شروع استفاده از آن ارائه دادند.

لایحه فریدمن ، AB 43 ، به مقامات محلی اجازه می دهد تا برخی از محدودیت های سرعت را بدون استفاده از روش صدک 85 تعیین کنند. این امر به بازرسان راهنمایی و رانندگی نیاز دارد تا مناطقی مانند مناطق کار ، مدارس و مراکز سالمندان را در نظر بگیرند که افراد آسیب پذیر هنگام تعیین محدودیت سرعت می توانند از جاده استفاده کنند.

علاوه بر کاهش محدودیت سرعت ، قانون گذاران خواستار اجرای بهتر آن هستند. در کالیفرنیا ، دو لایحه ممنوعیت سرعت خودکار در ایالت را لغو می کند ، به شهرها اجازه می دهد برنامه های آزمایشی دوربین های کنترل سرعت را در مکان هایی مانند مناطق کار ، به ویژه خیابان های خطرناک و اطراف مدارس راه اندازی کنند.

اما پس از یک سال نظارت دقیق بر عدالت – چه در بهداشت عمومی و چه در اجرای قانون – قانون گذاران تشخیص دادند که باید تعادل ظریف بین محافظت از جوامع در معرض خطر و تقویت آنها برقرار کنند.

اگرچه دوربین های کنترل سرعت رنگ را از پوست تشخیص نمی دهند ، اما تعصبات هنوز هم می توانند وارد معادله شوند: مناطق ثروتمندتر اغلب خیابان های وسیع و پیاده روهای قابل عبور دارند ، در حالی که کسانی که درآمد کمتری دارند اغلب از طریق بزرگراه ها عبور می کنند. قرار دادن دوربین ها فقط در خطرناک ترین خیابان ها می تواند به معنای سقوط آنها بیشتر در مناطق کم درآمد باشد.

وی گفت: “این به طراحی خیابان برمی گردد.” “بارها و بارها ، اینها محله هایی هستند که به اندازه کافی سرمایه گذاری نمی شود.”

عضو مجمع ، دیوید چیو (دی سان فرانسیسکو) ، نویسنده یکی از این لوایح ، گفت که این اقدام شامل اقدامات پیشگیرانه برای عادلانه ساختن برنامه دوربین سرعت است. این هزینه برای رانندگان کم درآمد به 125 دلار در مقیاس کشویی محدود می شود و جرایم را به جرم مدنی تبدیل می کند ، نه جرم کیفری.

چیو گفت: “ما می دانیم كه باید کاری انجام شود زیرا تست سرعت سنتی با موفقیت انجام نشده است.” “در عین حال ، به خوبی مستند شده است که احتمال توقف درایورهای رنگ بسیار بیشتر است.”

این داستان توسط قیصر هیلث نیوز ، یک اتاق خبر ملی تهیه شده است که به طور گسترده ای موضوعات بهداشتی را پوشش می دهد و یکی از سه برنامه اصلی عملیاتی در بنیاد خانواده قیصر است. KHN ناشر خط بهداشتی کالیفرنیا است ، سرویس تحریریه مستقل بنیاد بهداشت کالیفرنیا.



[ad_2]

منبع: play-news.ir