هدرز نیز قطعهای است که به تخلیه بهتر گازهای خروجی کمک میکند. پیشرانه TU5 هر چند همین ایام مشغول مسائل و ایراداتی شده است که ناشی از کفیت پایینتر ایجاد آن می باشد البته در تمام میتوان به همین پیشرانه هنوز همرتبه قابل قبولی داد هر چند که این پیشرانه در مقایسه کلیدی پیشرانههای روز دنیا دیگر یک پیشرانه بهصرفه مهم بازده بالا و مصرف مطلوب قلمداد نمیشود؛ اما در تمام این پیشرانه نسبت به حجم خود بازده خوبی داشته و توان و گشتاور قابل قبولی اصلی مصرف سوخت تحت در اختیار راننده میگذارد. پیشرانه همین ماشین حتی در مقایسه اصلی دیگر پیشرانه گروه PSA موجود در کشور، فراتر هست که ولی اهمیت سیستم کاری در نظر گرفتهشده و طراحیشده برای آن سازگار است؛ ولی این گرمای بالا منجر می شود تا نسبت به میزان مرغوب بودن روغن پاره ای اهمیت باشد. همین ویژگی سبب ساز میشود تا حساسیت بیشتری نسبت به کیفیت روغن و سوخت داشته باشد. استاندارد آلایندگی این پیشرانه میتواند باکمی تغییرات به استاندارد یورو ۵ رسد که یک عدد از بزرگترین مزیتهای آن است. همچنین این پیشرانه را میتوان بهراحتی گزینه تغییرات قرارداد تا خروجی بالاتری از آن گرفت که کارگزاری هدرز و توربوشارژر از آن گزاره هستند که این افزایش توان بسته به میزان تغییرات میتواند از ۵ اسب بخار تا بالای ۱۰۰ اسب بخار برای یک خودرو اصلی استعمال شهری باشد. ضمن این که این موتور اصلی استاندارد آلایندگی یورو ۳ هست که می توان آن را به استاندارد یورو ۵ هم ارتقا داد. پژو پرشیا حیاتی ظاهری جذاب و زیبا کلیدی چهره نسبتا خشن وارد بازار شد.این ماشین در روزهای اول حساس تیتر داخلی X9 ایجاد و بعد اصلی نام پژو پرشیا به بازار عرضه شد ولی بدلیل مشکلات مالکیت معنوی چندی بعد از آن به پژو پارس تغییر و تحول اسم داد. همین خودرو تا سال 1382 در مرز و بوم به اسم پژو پرشیا شناخته می شد البته به مرور کشور‌ایران اتومبیل نام این محصول را به پژو پارس تغییر داد و اما همین تغییر و تحول نام اساسی برخی اصلاحات هم همراه بود. پس از ساخت همین ماشین در طی تعدادی سال نخستین اساسی نام پرشیا یا این که پارس گونه جدیدی به اسم پارس ELXطراحی و ایجاد شد که از حیث ظاهری تغییرات متعددی نکرد و صرفا کمی آپشن های خودرو افزوده شد البته موتوری نو و مالامال قدرتی برروی همین ماشین قرار گرفت (خودرو پارس موتور زانتیا) و سواری حیاتی آن را جالب خیس نمود ولی بازهم این گونه نسبت به امکاناتش ارزش بالاتری بخود گرفت. همین اتومبیل در اواسط سال ۷۸ به طور رسمی وارد بازار اتومبیل کشور‌ایران شد اما قیمت این خودروی لوکس مرزو بوم همواره در نوسان بود که الان به عنوان خودروی بالای 30 میلیون مرزو بوم مطرح است. به چیزی هیجانانگیز فکر کنید، ما آن را انجام میدهیم. بعد از آن از گرفتن بسته خویش می توانید هزینه ارسال آن را به مسئول تیپاکس بپردازید. هدرز به جهت هر سیلندر یک خروجی منحصر بفرد در لحاظ گرفته شده تا فورا پس از اشتعال و بالاآمدن پیستون در سیلندر،گازهای خروجی حیاتی کمترین مقاومت موجود در دیواره های مجرای خروجی از سیلندر بیرون شده و نسبت به مانیفلد چدنی معمولی،این عمل سریعتر و آسانتر انجام می شود که البته در خنکسازی موتور هم بی تاثیر نیست. به جهت مثال در رخ 3-الف یک هدرز 1-4 را بازدید می کنیم،که عدد سمت چپ تعداد محل ورود و عدد سمت راست خروجی هدرز را بیان مینماید که ولی همواره به 1 ختم می 405 تیوفایو شوتی شود. کارگزاری توربو روی پیشرانه TU5 یکی از راههای مرسوم برای ارتقاء اقتدار همین پیشرانه می باشد که به لطف وجود کیتهای آماده برای این پیشرانه، فعالیت به رخ علمی و فنی انجام خواهد شد. تغییر‌و تحول گیربکس اورجینال به 1975 میتواند اثر گذاری بسزایی بر روی اتومبیل شما داشته باشد به نوعی که طبق اساسی نهایی تست ها به وسیله خویش ما ، سمند با تغییر‌و تحول گیربکس و کارگزاری هدرز به راحتی پژو 207 را از میدان به در کرده و شتاب بیشتری را نشان داده هدرز پراید است. این پیشرانه از شروع معرفی در کشورمان بهواسطه بازده عالی و شتاب مناسبی که به پژو ۲۰۶ میداد بهعنوان پیشرانه پرطرفدار و محبوب معرفی شده می باشد و همین در حالی است که این روز ها نمونه اهل ایران شده آنکه به پیشرانه TU5 ایرانیزه معروف است، در حد و اندازههای مدلهای سابق آن نیست. ولی حجم ۱.۶ لیتری این پیشرانه در کنار فضای محدود داخل محفظه پیشرانه پژو ۲۰۶ سبب شده می باشد تا تعمیرات این پیشرانه مقداری پردردسر بوده و بهاصطلاح کمی بددست باشد. پیشرانه TU5 در کشورمان دارای پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و ۶ معرفی شد و یک‌سری سالی می باشد که بر روی محصولات دیگری مانند پژو ۴۰۵ slx، پارس TU5 و همینطور دانگ فنگ H30 کراس نیز نصب میشود. در اینجا اکثر به تحلیل وب سایت پارس تیوفایو 99.

ایندکسر