[ad_1]

از لحاظ تئوری ، شناسایی و اجتناب از اجسام ثابت که توسط مخروط های خطرناک یا چراغ های چشمک زن قرار گرفته اند ، باید یکی از ساده ترین چالش ها برای هر سیستم رانندگی خودکار یا سیستم کمک راننده باشد.

و با این وجود دست کم 11 بار در هفت سال گذشته ، خودروهایی که توسط شرکت تسلا تولید شده است. و با نرم افزار خود کار کرد ، با تصادف با خودروهای اضطراری پارک شده در جاده ها و بزرگراه ها در این آزمون موفق نشد. اکنون اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه ها می خواهد دلیل آن را بداند.

تحقیقات فدرال روز دوشنبه اعلام کرد شامل خودروهای تسلا تولید شده بین سالهای 2014 تا 2021 ، از جمله مدلهای S ، X ، 3 و Y است. اگر کاوشگر منجر به عقب نشینی شود ، حداکثر 765،000 خودرو ممکن است تحت تأثیر قرار گیرند.

11 حادثه مورد بحث منجر به زخمی شدن 17 نفر و کشته شدن یک نفر شد. سه مورد در جنوب کالیفرنیا رخ داد.

تحقیقات جدید نشان می دهد که آژانس امنیتی به رهبری بایدن و وزیر حمل و نقل پیت بوتتیه بیشتر به ایمنی اتوماتیک رانندگی توجه می کند تا به دولت ترامپ ضعیف تر. در ماه ژوئن ، NHTSA به خودروسازان از جمله تسلا دستور داد تا داده های تصادف ، از جمله سیستم های خودکار را به آژانس ارسال کنند.

آلن کورنهاوزر ، مدیر برنامه خودروهای خودران در دانشگاه پرینستون ، گفت که زمان آن فرا رسیده است. وی گفت: “تسلا با اجسام ثابت برخورد می کند.” “آنها نباید باشند.”

خلبان اتوماتیک نام تجاری سیستم کنترل تا حدی خودکار تسلا است. این کروز کنترل تطبیقی ​​را با فرمان اتوماتیک و تغییر خط ترکیب می کند. مدیران تسلا خاطرنشان می کنند که راننده باید توجه کامل را داشته باشد ، اما این ویژگی به عنوان یک سیستم هندزفری راه اندازی شده است و مدیرعامل ایلان ماسک در برنامه های خبری تلویزیونی پشت فرمان دستهای مختلف تسلا در هوا بلند شده و لبخندی بر روی او ظاهر شده است. صورت.

در بیانیه ای که روز دوشنبه برای خبرنگاران ارسال شد ، NHTSA خاطرنشان کرد که “امروزه هیچ وسیله نقلیه موتوری تجاری موجود نیست که بتواند خود را رانندگی کند … و تمام قوانین ایالتی رانندگان انسان را مسئول عملکرد وسایل نقلیه خود می داند.”

اما در حالی که رانندگان انسانی در واقع می توانند در چنین تصادفاتی مسئولیت قانونی داشته باشند ، NHTSA در حال بررسی توانایی خلبان خودکار در شناسایی موانع جاده ای و سیستم های “تشخیص و واکنش رویداد” آن است. زبان فنی برخی از س questionsالات عقل سلیم را که مطمئناً باید مورد بررسی قرار گیرد ، مبهم می کند: چرا گاهی اوقات خلبان خودکار خودروهای آتش نشانی و اتومبیل های پلیس را با چراغ های چشمک زن نمی بیند؟ چرا سیستم های ترمز اضطراری خودکار کار نمی کند؟

همانطور که توسط ویدئوهای بی شماری در YouTube نشان داده شده است ، تقلب خودکار به راحتی امکان پذیر است. این دستگاه با احساس فرمان ، توجه راننده را کنترل می کند ، اما می توان وزنه هایی را بر روی فرمان آویزان کرد تا بر سیستم نظارتی غلبه کند. خلبان خودکار اغلب مورد سوء استفاده رانندگانی قرار گرفته است که هنگام رانندگی در حالت مستی یا حتی رانندگی در صندلی عقب هنگام رانندگی خودرو در بزرگراه کالیفرنیا گرفتار شده اند.

سایر تولیدکنندگان از دوربین های پیچیده ای استفاده می کنند که حرکات چشم و سر را برای ارزیابی سطح توجه راننده مورد تجزیه و تحلیل قرار می دهند. اگر راننده مراقب جاده نباشد ، هشدارها صادر می شود و در نهایت برق خودرو قطع می شود.

تسلا بخش ارتباطات رسانه ای خود را منحل کرد. درخواست تسلا برای اظهارنظر در حساب توییتری ایلان ماسک انجام شد که وی پاسخی نداد.

تصادفات با وسایل نقلیه اضطراری تحت بررسی NHTSA شامل تصادف 2018 در پشت یک ماشین آتش نشانی در 405 شهر کالور متوقف شده است. تصادف 2018 در رزمناو پلیس پارک شده در لاگونا بیچ ؛ و تصادف ماه گذشته در یک ماشین بدون سرنشین گشت بزرگراه کالیفرنیا در سن دیگو.

هیئت ملی ایمنی حمل و نقل ، که در حال بررسی برخی از تصادفات تسلا است ، توصیه کرده است که NHTSA و تسلا استفاده از خلبان خودکار را به مناطقی محدود کنند که می توانند با خیال راحت کار کنند. NTSB همچنین توصیه می کند NHTSA تسلا را ملزم به داشتن سیستم بهتری برای اطمینان از توجه رانندگان می کند.

NHTSA در مورد هیچ یک از توصیه ها اقدامی نکرده است. NTSB هیچ قدرت اجرایی ندارد و فقط می تواند توصیه هایی را به سایر سازمان های فدرال مانند NHTSA ارائه دهد.

تسلا نیز در حال بررسی است از بخش وسایل نقلیه موتوری کالیفرنیا برای بازاریابی فناوری خودران کامل. این پیشرفت قابل توجهی در Autopilot دارد ، که به خودرو اجازه می دهد در خیابان های شهر رانندگی کند ، با توانایی ادعا شده در کنترل علائم راهنمایی و رانندگی و ایجاد پیچ ​​در تقاطع ها. هزینه این ویژگی 10000 دلار است که شامل پیشرفت های بعدی نیز می شود ، اما تسلا خاطرنشان کرد که خود مدیریت کامل آن است خودرو را خودران نمی کند مقررات DMV به تولیدکنندگان خودرو اجازه نمی دهد درباره احتمال رانندگی خودکار ادعاهای دروغین ارائه دهند.

DMV بررسی خود را در اواسط ماه مه آغاز کرد. سخنگوی DMV در پاسخ به این س howال که چقدر طول می کشد تا معاینه طول بکشد ، با ایمیل پاسخ داد: “معاینه ادامه دارد. DMV در مورد بررسی فعلی نظری نداد. “

تسلا رانندگی کامل خودران را در نسخه های مختلف “بتا” برای انتخاب مشتریانی که در حال آزمایش سیستم خودران در جاده های عمومی هستند ، منتشر کرده است. شرکت های دیگر که از فناوری های آزمایشی برای خودروهای خودران در جاده های عمومی استفاده می کنند ، از رانندگان آزمایشی آموزش دیده استفاده می کنند و پیشرفت ایمنی را به ایالت گزارش می دهند. DMV در پاسخ به این س whyال که چرا تسلا ملزم به انجام این کار با بتا کامل رانندگی خود نیست ، خاطرنشان کرد که این ویژگی در واقع کاملاً خودران نیست و بنابراین در این الزامات قرار نمی گیرد. تسلا می گوید رانندگی خودکار کامل آزمایش کنندگان بتا ، آنها باید توجه کامل را داشته باشند.

تایمز مکرراً خواستار مصاحبه با کارکنان DMV برای روشن شدن موضع وی شده است. این ادعاها بارها رد شده است.

در تهیه این گزارش از اسوشیتدپرس استفاده شده است.



[ad_2]

منبع: play-news.ir

ایندکسر